De mondiale toeleveringsketens staan op scherp nadat de VS en Israël zaterdag militaire aanvallen op Iran lanceerden, wat leidde tot een wijdverbreide ontwrichting van een van de meest kritieke handelscorridors ter wereld.
De gevolgen treffen meer dan olietankers bewegen door de Straat van Hormuz.
Containerschepen geladen met consumptiegoederen, auto-onderdelen, elektronica en voedsel worden omgeleid of vertraagd, terwijl luchtvrachtnetwerken uiteenvallen als gevolg van plotselinge sluitingen van het luchtruim.
“Oceaancontainerdiensten in de Perzische Golf zijn onaangetast gebleven door de recente opbouw van strijdkrachten in de regio, maar de escalatie van het conflict door militaire aanvallen betekent dat schepen het gebied nu zullen vermijden, maar voor een zo kort mogelijke tijd”, zegt Peter Sand, de hoofdanalist bij het analyseplatform voor vrachttarieven Xeneta.
Zondag zei MSC – qua capaciteit de grootste containerrederij ter wereld – dat het alle boekingen voor vracht naar het Midden-Oosten tot nader order had opgeschort.
De Deense scheepvaartgigant Maersk heeft de afvaarten naar de Rode Zee en het Suezkanaal stopgezet uit vrees dat de escalatie van Iran zou kunnen overslaan naar belangrijke scheepvaartroutes. Het bedrijf leidt schepen om langs Kaap de Goede Hoop in Zuid-Afrika.
De Franse scheepvaartgigant CMA CGM heeft maandag aangekondigd dat het vanaf maandag een ‘noodconflicttoeslag’ zal opleggen, daarbij verwijzend naar de toenemende veiligheidsrisico’s. De toeslag zal tussen de $2.000 en $4.000 per container toevoegen aan zendingen van en naar de Golf- en Rode Zeelanden.
Zaterdag gaf CMA CGM schepen die zich in de Golf bevonden of op weg waren naar de Golf de opdracht om “te gaan schuilen”. Het stopte ook de afvaarten door het Suezkanaal en leidde schepen om naar Kaap de Goede Hoop.
De Duitse scheepvaartgigant Hapag-Lloyd introduceerde een oorlogsrisicotoeslag van $ 1.500 per standaardcontainer en schortte de doorvaart van schepen door de Straat van Hormuz op.
Het varen rond Afrika, in plaats van door het Suezkanaal, absorbeert volgens Xeneta’s Sand grofweg 2,5 miljoen containereenheden van 20 voet aan mondiale containercapaciteit.
Lees meer over het conflict tussen de VS en Iran
De luchtvrachttarieven kunnen stijgen
Luchtvracht staat ook onder druk.
Meerdere Luchtruimen in het Midden-Oosten zijn gesloten of beperkt, waardoor passagiers- en vrachtvluchten worden verstoord.
Pakketbezorggigant FedEx schortte vluchten op van en naar markten als Bahrein, Israël, Qatar, Saoedi-Arabië, Koeweit en de VAE, en stopte de ophaal- en bezorgdiensten in verschillende Golflanden.
Qatar Airways Cargo heeft de activiteiten tijdelijk opgeschort vanwege de sluiting van het Qatarese luchtruim.
DSV, een Deens logistiek bedrijf, zei in een advies dat luchtruimbeperkingen luchtvaartmaatschappijen dwingen diensten op te schorten of vluchten om te leiden en routes te verlengen.
Nu er minder vrachtruimte beschikbaar is op de belangrijkste routes tussen Azië en Europa en het Midden-Oosten, zullen de luchtvrachttarieven waarschijnlijk stijgen, zal de ruimte krapper worden en kunnen luchtvaartmaatschappijen op korte termijn hun vluchtschema en prijswijzigingen doorvoeren, aldus DSV.
Ryan Petersen, de CEO van Flexport, schreef op X dat conflict in het Midden-Oosten 18% van de wereldwijde luchtvrachtcapaciteit van de markt heeft gehaald.
Als transporteurs havenbezoeken aan de Golf gaan achterwege laten, kunnen containers worden gelost op alternatieve hubs en verder worden vervoerd, schreef Xeneta’s Sand.
De bredere zorg is echter wat de escalatie dit jaar betekent voor de mondiale handelsstromen via de Rode Zee. Het conflict komt na ruim twee jaar van ontwrichting, veroorzaakt door de steun van Iran Houthi-aanvallen op commerciële scheepvaart.
“De gevolgen van de gezamenlijke militaire operatie van de VS en Israël tegen Iran en de daaropvolgende vergeldingsacties zullen leiden tot een verdere bewapening van de handel en de hoop op een grootschalige terugkeer van de containervaart naar de Rode Zee in 2026 de kop indrukken”, schreef Sand.
