Ik vraag of Winkelmann kan uitleggen waarom luxe elektrische auto’s het zo slecht doen, terwijl de lagere prijzen in de sector het zo goed doen. “Allereerst is het niet nodig om een auto als Lamborghini te kopen. Dan is er zeker de ervaring met elektrische auto’s op aanschafprijs, inruilwaarde en restwaarde, maar ook op technisch gebied.”
Hier verwijst Winkelmann naar de oogverblindende waardedalingen sommige high-end elektrische voertuigen hebben last van merken als Porsche die in slechts een jaar tijd tot de helft van de waarde van de auto verliezen. Ondertussen hadden andere merken luxe EV’s die meer dan $ 600 verloren elke dag.
“Dan is er het feit dat de technologie, in de ogen van onze klanten, over tien jaar verouderd zal zijn”, zegt Winkelmann, “omdat er veel nieuwe technologie is. Dit is het idee van de meerderheid van onze klanten en de ervaring die ze hebben gehad met elektrische auto’s, zelfs in verschillende segmenten, en met oplaadtijden.”
Winkelmann zegt echter niet te weten of de technologie voor snelladen en solid-state batterijen met hoge capaciteit op tijd zal worden ontwikkeld voor de nieuwe deadline van het merk, 2029.
De aankondiging is opnieuw een herinnering dat Ferrari, dat al onherroepelijk toegewijd is aan de lancering van zijn eerste volledige elektrische auto, de LuceLater dit jaar is er weer een luxe autofabrikant die ervoor heeft gekozen (of gedwongen is) om drastisch terug te schroeven zijn EV-plannen. Lamborghini’s toevoeging aan de gelederen van high-end merken die de stekker uit volledig elektrische auto’s trekken, voorspelt mogelijk niet veel goeds voor de Luce.
Daniele Ministeri, senior consultant bij autoanalist JATO, zegt echter dat dit geen ramp hoeft te betekenen voor de eerste elektrische auto van het Italiaanse merk. “Ferrari heeft in het verleden al kritiek gekregen vanwege bepaalde productbeslissingen, met name vanwege de introductie van een SUV, de Purosangue”, zegt hij. “Twee jaar na de lancering heeft de Purosangue echter bewezen een commercieel en merksucces te zijn en werd hij al snel een van Ferrari’s best verkochte modellen. Of de nieuwe Luce hetzelfde enthousiasme zal opwekken blijft moeilijk te voorspellen. Toch heeft Ferrari met succes sterke aandacht op het project gevestigd.”
Winkelmann zegt dat Lamborghini’s beslissing om volledige elektrificatie uit te stellen niets te maken heeft met het terugkrabbelen van Ferrari of enig ander concurrerend merk. “We weten wat onze buren doen. Maar we hebben onze eigen strategie, en het is goed om een vergelijking te maken, maar we moeten verantwoordelijk zijn voor wat we doen. Dit is de juiste beslissing voor ons.”
Munoz zegt dat, hoewel Europa niet de grootste markt voor elektrische voertuigen is, het nog steeds de tweede is na China, wat een idee geeft van hoe moeilijk het voor deze auto’s is geweest om grip te krijgen. “Als het om supercars gaat, is de overgang nog lastiger”, zegt hij, “omdat ze doorgaans worden geassocieerd met grote benzinemotoren met een luid geluid. Ferrari’s aankomende EV zal moeilijke tijden tegemoet gaan om te concurreren met zijn eigen ICE-broers en zussen. Wat Ferrari niet kan doen, is de fouten van Porsche herhalen met de Taycan. Die begon heel solide, maar verloor al snel zijn aantrekkingskracht op de andere ICE-modellen van het merk.”
